España cuenta con una extensa red de carreteras de alta capacidad, que incluye autopistas, autovías y carreteras multicarril, sumando un total de 19.613 kilómetros según datos recientes. De estos, aproximadamente 1.935 kilómetros son autopistas de peaje, de los cuales 1.435 km dependen de la Red de Carreteras del Estado (RCE) y unos 500 km son gestionados por las comunidades autónomas. Este artículo analiza las comunidades autónomas con mayor presencia de autopistas de peaje, destacando su importancia y distribución geográfica.
1. Galicia: la comunidad con más kilómetros de peaje
Galicia se sitúa a la cabeza en cuanto a kilómetros de autopistas de peaje gestionadas por comunidades autónomas. Según un informe de La Voz de Galicia, esta región concentra aproximadamente el 20% de los peajes de toda España, y se espera que sea una de las últimas en liberalizar sus autopistas debido a concesiones que se extienden hasta 2048 en algunos casos, como la AP-9 (Ferrol-Frontera portuguesa). Entre las autopistas destacadas están:
AP-9 (Autopista del Atlántico): Conecta Ferrol con la frontera portuguesa, atravesando A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. Es una de las más largas y caras, con tramos que pueden costar hasta 7,45 euros para vehículos ligeros (A Coruña-Santiago).
AG-55 (A Coruña-Carballo) y AG-57 (Vigo-Bayona): Estas autopistas autonómicas también son de peaje, gestionadas por Autoestradas.
AP-53 (Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo): Con tarifas que varían según la hora, puede costar hasta 4,90 euros en temporada alta para vehículos ligeros.
La complicada orografía gallega, con numerosos túneles y viaductos, junto con los altos costes de mantenimiento, explica los elevados precios de sus peajes, como en el caso de la AP-9, que seguirá bajo concesión hasta 2048.
2. Cataluña: líder en autopistas autonómicas
Cataluña es otra de las comunidades con mayor número de autopistas de peaje gestionadas de forma autonómica, sumando un total de 663 kilómetros según la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Entre las principales se encuentran:
C-32 (Castelldefels-El Vendrell y Montgat-Blanes): Esta autopista, gestionada por Autopistas, tiene una concesión hasta 2039. Aunque algunos tramos, como Barcelona-Lloret de Mar, se liberalizaron en 2021, otros siguen siendo de pago.
C-16 (Túnel del Cadí y Sant Cugat-Terrassa-Manresa): El Túnel del Cadí es especialmente notable por su alto coste por kilómetro (0,39 euros/km), uno de los más caros de España. Su concesión se extiende hasta 2037.
C-33 (Barcelona-Montmeló): Aunque liberada en 2021, sigue siendo relevante por su historial de peaje.
Cataluña destaca por su densa red de autopistas, muchas de ellas construidas para descongestionar el tráfico en áreas metropolitanas como Barcelona. Sin embargo, la liberalización de tramos como la C-32 y C-33 en 2021 ha reducido ligeramente su red de peaje.
3. País Vasco: peajes en autopistas y carreteras
El País Vasco cuenta con varias autopistas de peaje, tanto autonómicas como estatales, destacando por su alta densidad de tráfico y la aplicación de peajes incluso en carreteras convencionales. Entre las principales se encuentran:
AP-8 (Behobia-Galdakao): Gestionada por Bidegi (en Gipuzkoa) e Interbiak (en Bizkaia), esta autopista es clave para conectar el País Vasco con Francia y otras regiones del norte de España. Los precios varían según el tramo, oscilando entre 1,75 y 6,40 euros para vehículos ligeros.
A-636 (Beasain-Bergara): Aunque clasificada como autovía, es una excepción al incluir peaje, lo que la convierte en una rareza en España.
El País Vasco también aplica peajes para camiones en carreteras como la N-1 y N-240, lo que incrementa los ingresos por peajes en la región.
4. Navarra: la AP-15 como eje principal
Navarra gestiona una autopista de peaje destacada, la AP-15 (Tudela-Irurzun), con una longitud de unos 100 kilómetros y una concesión que finaliza en 2029. Gestionada por Autopistas de Navarra (Audenasa), esta vía es esencial para conectar Zaragoza con el País Vasco. Los precios varían según el tramo, pero pueden ser evitados utilizando alternativas como la N-121 o la NA-127, aunque estas rutas son más lentas.
5. Comunidades con presencia relevante de peajes estatales
Aunque las autopistas de peaje autonómicas están concentradas en pocas regiones, varias comunidades cuentan con autopistas de peaje gestionadas por el Estado o la SEITT. Madrid, por ejemplo, destaca por sus autopistas radiales (R-2, R-3, R-4, R-5) y la M-12 (Eje Aeropuerto), que son de las más caras por kilómetro, como la M-12 con 0,30 euros/km. Otras regiones como Castilla y León (AP-66, AP-71, AP-53) y Andalucía (AP-7, AP-46) también tienen una presencia significativa de peajes estatales.
Comunidades sin autopistas de peaje
Por el contrario, regiones como Cantabria, Extremadura, Canarias y Baleares no cuentan con autopistas de peaje, lo que las sitúa en el extremo opuesto del espectro. Esto se debe a su menor densidad de tráfico o a decisiones políticas de no implementar peajes en sus redes viarias.
Contexto y perspectivas futuras
La red de autopistas de peaje en España ha experimentado cambios significativos en los últimos años, con la liberalización de tramos importantes como la AP-2, AP-4 y partes de la AP-7 en 2021, que sumaron más de 1.000 kilómetros de autopistas gratuitas. Sin embargo, las concesiones de las autopistas restantes, tanto estatales como autonómicas, se extenderán en algunos casos hasta 2048 o más allá, como en el caso de la AP-9 en Galicia.
Además, el debate sobre la introducción de peajes en autovías (hasta ahora gratuitas) ha sido recurrente, aunque el Gobierno español logró posponer esta medida más allá de 2024 tras negociaciones con la Comisión Europea. En el futuro, se espera que los peajes se ajusten para penalizar a los vehículos más contaminantes, fomentando la sostenibilidad.
Conclusión
Galicia, Cataluña, País Vasco y Navarra son las comunidades autónomas con mayor presencia de autopistas de peaje gestionadas por ellas mismas, sumando unos 500 kilómetros a la red nacional de 1.435 kilómetros de peaje estatal. Estas regiones destacan por su infraestructura vial estratégica, aunque los altos costes de mantenimiento y la duración de las concesiones generan debate entre los usuarios. Mientras tanto, la liberalización progresiva de peajes y la búsqueda de modelos sostenibles marcarán el futuro de las autopistas en España.
Si planeas viajar, considera alternativas como el telepeaje VIA-T para obtener descuentos (hasta un 18% en autopistas gestionadas por SEITT) o rutas alternativas como carreteras nacionales para ahorrar costes, aunque estas suelen ser más lentas. ¡Consulta siempre las tarifas actualizadas y las condiciones de cada autopista para optimizar tu viaje