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INCREMENTO DE LA RED EN 2008
A lo largo de 2008 no se abrieron al tráfico nuevas autopistas de peaje.
La red de autopistas de peaje en explotación se mantuvo al final del año 2008 en los 3.334,50 km, mientras que la red en construcción ascendía a 77 km.
Está prevista la apertura del último tramo de 27,70 km en la autopista Eibar – Vitoria para Semana Santa de 2009.
La Autopista Alto de las Pedrizas- Málaga es la única infraestructura de peaje adjudicada por el presente Gobierno Estatal, el 27 de julio de 2006, con una longitud de 24,5 km.
La Autopista Radial 1 de 85 km entre la M-40 y Santo Tomé del Puerto (Segovia) ha sido licitada y está pendiente de adjudicación. Además, están en estudio los proyectos estatales de la Autopista Dos-Mares entre Pesquera (Cantabria) y Miranda de Ebro (Burgos) de 111 km, y la prolongación de la R3 hasta Tarancón (Cuenca).
Las Administraciones Autonómicas del País Vasco, Galicia, Valencia, Aragón y la Comunidad de Madrid tienen en estudio cerca de 150 km de autopistas de peaje.
DIRECTIVA
EUROVIÑETA
Tras la publicación el 29 de junio de 2006 de la “Directiva Euroviñeta” en el Diario Oficial de la Unión Europea, que pretendía establecer un sistema de peajes para camiones de más de 3,5 toneladas, así como la obligación de penalizar con tarifas más altas a los vehículos más contaminantes. Se constituyen criterios armonizados para el cálculo de peajes, en base al coste de construcción y mantenimiento de infraestructuras únicamente, para aplicarlo a las redes transeuropeas, dejando libertad a los Estados miembros para aplicarlo en sus carreteras de la red transeuropea.
Dicha legislación no afecta a las concesiones ya existentes como las que hay en España y Francia (infraestructuras construidas por la iniciativa privada y que se financian con la explotación de los peajes), mientras dichos sistemas sigan en vigor y no sufran ninguna modificación sustancial. Por lo que se refiere a las nuevas concesiones, el nivel de los peajes deberá ser igual o inferior al que resultaría de la metodología común expresada en los anexos de la Directiva.
Dado que existían aspectos en la viabilidad de la implementación de dicha directiva al ordenamiento jurídico de los distintos estados miembros, la Comisión Europea planteará una revisión a dicha directiva este Junio, dónde se recogerán no solo el actual sistema de tarificación basado en los costes de infraestructura, si no también los costes externos o externalidades negativas, que para el caso del transporte de mercancías son muy altos. Asimismo, se planteará ampliar el ámbito de aplicación a toda la red viaria, destinando los ingresos a mejorar el transporte. Los principales costes externos son: cambio climático, contaminación atmosférica, accidentes, ruido y atascos.
Texto Directiva
DIRECTIVA DE INTEROPERABILIDAD DE LOS SISTEMAS DE TELEPEAJE
El Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea aprobó en abril de 2004 la Directiva sobre la implantación de un servicio europeo de telepeaje en el conjunto de la red de Autopistas de peaje.
Actualmente la CE está trabajando en la definición del Servicio Europeo de Telepeaje que se concretará en una Decisión. A partir de ese momento se iniciarán los plazos de 3 y 5 años para ofrecer el servicio a los vehículos pesados y al resto respectivamente.
Texto Directiva
Esta directiva se ha traspuesto al ordenamiento jurídico español por Real Decreto 94/2006 de 3 de Febrero por el que se regula la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje instalados en las carreteras estatales.
Texto Real Decreto
DIRECTIVA SOBRE SEGURIDAD EN TÚNELES
El Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión europea han aprobado la Directiva sobre Seguridad en Túneles en cuya elaboración participaron expertos de las autopistas de peaje en Europa.
Texto Directiva
Transposición Ordenamiento Español
PROYECTO DE DIRECTIVA SOBRE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD EN INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
La Comisión Europea presentó el pasado 5 de octubre de 2006 un proyecto de Directiva sobre la gestión de la seguridad en las redes transeuropeas, con el fin de asegurar que estas infraestructuras contribuyen a mejorar la seguridad vial y reducir la mortalidad y los accidentes.
Texto Propuesta Directiva
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